用户名:
密  码:
验证码:
   
 
雨雾季安全行车及安全教育学习资料
浏览次数:3286次 发布日期:2012/3/29
 
 
 
第一章 雨天安全行车指引
 
      雨天行车,能见度低,视线不良,路面湿滑,路基易松动,尤其是遇到较强的暴风雨时,给安全行车带来很大的影响,是事故多发时段。所以必须谨慎驾驶,合理防范,正确处置。

一、行车前的准备工作

1.检查刹车、灯光、雨刮等机械性能良好,确保工作正常。因为地面湿滑,必然造成轮胎的附着力下降,从而大大削弱制动力,对刹车系统的检查,能够及时排除安全隐患。灯光和雨刮工作状况是否正常,对保持良好视线至关重要,这些都是提高雨季行车安全的基本要求。
2.检查轮胎。虽然胎纹的报废深度是1.6毫米,但雨季用胎一般不能少于2-3毫米,最好在4毫米以上,而且胎压过低会加剧打滑程度。

二、雨中行车注意事项

1、保持良好的视野。雨天行车,玻璃会形成雨膜,影响视线清晰,要及时打开雨刮器,必要时还应该开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开启冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃,以消除霜气,随时保持视线良好。
2、防止车轮侧滑。
雨中行车时,路面湿滑,轮胎与路面形成水膜,附着系数大大降低,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此驾驶员要双手平衡握住方向盘,保持直线行驶和控制好车速,遇情况时要缓踩刹车,提前减速,行车中切忌急转方向和急踩刹车,以防车辆造成侧滑。
3、防止车辆零件损坏影响制动。防止车辆轴承损坏,出现刹车片与刹车盘咬死的现象,在雨天行车时应先半踩刹车数分钟,使刹车盘摩擦生热,将水分挥发掉,防止底盘上的零件生锈,使制动恢复正常。
4、控制好车速,切忌超速行驶。
雨天行车,视线不良,路面湿滑,制动效果差,控制好车速至关重要。要根据雨的大小,道路宽窄,路况质量,路上车辆行人多少等具体情况,确定当时的安全车速,切忌超速行驶。
5、保持好行车距离,严禁盲目超车。
雨中行车,要随时注意与前车保持一定的行车距离,不能低于50米,以防止因雨天制动效果差,处理情况时与前车造成追尾。另外,雨天行车,特别是在路面较窄的路段,严禁盲目超车,因为雨天道路湿滑,会产生方向漂,不稳定,加上视线不良,盲目超车易发生事故。
6、随时注意路上行人,防止行车中撞人。
由于雨中的行人撑伞或披雨衣,他们的视线、听觉、反应等受到限制,特别是下暴雨时,行人纷纷抱头鼠窜,汽车、摩托车、单车、行人混成一锅粥,相互抢道。所以在雨天行车中,要特别注意道路上车辆、行人动态,防止碰撞人,不要与行人、自行车抢道,要随时注意避让,宁让三分,不抢一秒。
7、行驶沙土时,防止路基松塌。
由于雨天路基易松动,特别是长时间下雨后,路基和护坡更易踏翻,所以在雨天行车不能太靠路边行驶,停车不能停在有护坡的路段。要选择无护坡和较宽广的路段,以防止路基和护坡踏翻形成事故。
8、弯道行驶要“两脚”,弯前一脚刹车,弯后一脚油门。在进入弯道前,先轻踩刹车,将车速降下来,才开始弯道行驶。下雨天视线不好,这点非常重要。转弯后,踩一脚油门,将速度提起来,这样可以防止因速度过慢,而被后车追尾。
9、变线前先收油。雨天行车在变线前,首先要做的不是打开转向灯,而是先收油,将速度降下来,这样可以对窗外情况了解得更清楚些。在确认情况安全后,再打开转向灯,看后视镜,变换车道。
10、深水路段,严禁盲目通过。由于低洼路段被深水淹没后,造成路况不明,发动机和排气管被水淹没,所以不能盲目涉水通过。如必须涉水通过时,要注意以下事项:一是涉水通过前,要先摸清深水路段的路况,必要时在路段两边树立标杆引导行驶通过,以防止深入路段损坏或有陷坑,使车辆陷进去动弹不得。二是不能跟着前车一起涉水通过,必须等前车通过后才能继续涉水通过,防止前车涉水死火后,造成后面车也停驶深水中;三是涉水通过时,要用一档,稳住油门保持转速,使用半联动离合器,并一次通过,切忌中途停车;四是在涉水熄火后,千万不要再次试图打火,立即关闭车上所有电路,等到水位退到排气管下在打火发动,因为在深水中熄火后,发动机进气口滤芯淹在水中再打火启动发动时,会将水吸入气缸,造成气缸爆裂,活塞连杆弯曲等;五是涉水通过后,不能马上加速行驶,而要轻踩制动慢速行驶一段路程,使制动毂的水磨干后再正常行驶,因为刚涉水后制动毂或制动盘有水,影响刹车效果。

三、雨季高速公路安全行车要点

1、出车前检查车辆安全。一是检测车辆制动,以防车辆制动系统因进水而失灵造成事故;二是检查车辆电路,对裸露电线及时处理,避免电路在高速行驶状态下发生短路,抛锚在高速路上。三是雨天倒车镜容易沾水影响视线,一定要擦干倒车镜,以便行驶中能够清楚地观察到后方车辆运动情况,并做出快速反应。
2、保持车距,控制车速。高速路上雨天恶劣的驾驶条件会影响司机的反应灵敏度,车距太近会使前方高速行驶的车辆带起的水雾模糊前风挡,所以应该保持比平时更大的行车距离,应为干燥路面行车间距的两倍以上为宜。雨天道路都比较湿滑,一般情况下,车速应控制在规定时速的80%。
3、保持行车稳定。尽量少变更车道和超车,保持车辆运动方向不发生大的改变。若要超车,必须快速完成一系列的超车动作,尽快超过前车,如果车速过慢,前车带起的水雾将会影响到视野。
4、妥善通过积水处。对高速公路上的积水不要急踩刹车避让,要降低车速通过,以免飞溅的水花打在玻璃上,模糊驾驶员视线。一般高速公路最左侧的车道容易积水,因此,雨天尽量不要选择左侧第一车道行驶。
5、正确使用灯光。在高速路上,雨天应该通过使用远光灯和近光灯给其他车辆示意,用灯光信号告之两车的距离。如果雨比较大,即使在白天也要打开大灯,并将雨刷调到最快。
6、紧急停车要选好位置。紧急停车应该选择视线比较好的位置,不要选择在桥附近,桥上容易起雾,视线较差。停车应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志。
7、遇特大暴雨,不要贸然行车。已经进入高速公路的,应开启示宽灯和尾灯选择就近的出口尽快下道。
 

第二章 雾天安全行车指引

在雾天行车,特别是大雾天气,能见度低,视线非常差,严重影响行车安全,因浓雾造成车辆连续追尾的事故屡见不鲜,损失惨重。因此,雾天行车必须谨慎驾驶,采取合理防范措施,确保行车安全。

一、雾天行车注意事项

1、检查车辆安全设施。
出车前,应当将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净,检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐全有效。
2、控制车速。
雾天行车,视线不良,必须严格控制好车速,要根据雾的大
小,能见度远近来确定车速,一般,当能见度大于200米小于500米时,时速不得超过80公里;能见度大于100米小于200米时,时速不得超过60公里;能见度大于50米小于100米时,时速不得超过40公里;能见度在30米以上时,时速控制在20公里一下;能见度在30米之下时,时速控制在5公里;能见度在10米之内时,应靠路边行驶。
3、保持车距,严禁盲目超车
在雾中行车因能见度低,要与前车保持足够的安全距离,不要跟得太紧,更不能随便超车。在超越路边停放的车辆时,要在确认其停放车辆没有起步的意图而对面又无来车后,从左侧低速超过。
4、使用防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯
雾天行车,要适时打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯,以警示前后车辆和提高行车能见度。需要特别注意的是,雾天行车不要使用远光灯,因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射,会在车前形成白茫茫的一片,开车的人反而什么也看不见。
5、勤用喇叭(非禁鸣喇叭路段适用)
在雾天视线不好的情况下,勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车辆的喇叭声时,应当立即鸣笛回应,提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意。
6、谨慎行车
可以以路树、固定物为参照物判断方向和路线,应靠右行驶,不得越过道路中心行驶,注意行车车辆动态,到达路口时更要减速、观察、谨慎通过

二、雾天行车常识

1、浓雾中行车:雾形成后会逐渐地增浓,冬天会使路面上形成薄霜或薄冰,都极易产生侧滑。行车中驾驶员应打开防雾灯及示宽灯,严格根据能见度控制车速,严格遵循靠右侧通行的原则缓慢行驶,车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离,以免发生碰撞和刮擦。雾较大时,可间歇使用刮水器,以便把风窗玻璃上因雾所凝成的小水珠刮干净,以改善视线。进入浓雾区前,应谨慎行驶,必须把车速控制在能及时停车的范围内。
2、雾中会车:雾中会车,要尽量选择宽阔的路段和地点会车。会车时,应关闭防雾灯,以免给对方造成眩目。适当鸣喇叭提醒对面车辆注意,发现可疑情况,立即停车让行。发现对面来车速较快,没有让道意图是,应主动减速让行,必要时靠边停车。前方有障碍物时会车,要留出提前量和安全间距。会车后,打开防雾灯。
3、雾天超车:雾天严禁超越正在行驶的车辆。发现前方车辆靠右边行驶时,不可盲目绕行,要考虑到此车是否在避让对面来车。超越路边停放的车辆时,要在确认其没有起步的意图而对面确无来车后,适时鸣喇叭,从左侧低速绕过。
4、雾中行车易产生的错觉:在雾中,驾驶员的速度感迟钝,对车速的判断往往要比实际车速低;受尽快冲出浓雾包围的急切心理支配,会无意中提高车速;由于路边参照物模糊不清,往往与前方车辆保持的距离太近,甚至会误将前车停车前开的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯,由于紧跟而导致撞车。
 
 

一、应急情况处理原则

(一)沉着冷静;
(二)先避人后避物;
(三)先制动减速,后转向避让;
(四)事故不可避免发生时,尽量将事故损害降到最低。

二、应急情况处理

(一)车辆制动失灵
案例:2010年6月26日7时30分左右,宁夏回族自治区中卫市海原县关桥乡马湾村驾驶员马某,驾驶一辆海原县利民公交公司所属,号牌为宁E13195的迎客松牌客车,核载19人,实际乘载42人名亲友,由海原县关桥乡马湾村开往贾塘乡黄坪村参加亲友葬礼。当车辆行至省道202线162公里加700米下坡急转弯处时,车辆驶出道路右侧,翻入山沟,造成11人死亡。31人受伤的特大交通事故。
事故原因分析:宁E13195中型客车,核载19人,实载42人,严重超载,影响了车辆制动性能,造成制动系统失效,不能及时降低车速,通过急转弯时导致翻车
制动失效应急措施:握稳方向盘,强行将挡位从高速挡抢入中速挡,这样发动机会产生很多的牵引阻力,车速很快降低,此时再抢入低速挡,再手刹驻车制动器停住车辆,也可利用天然障碍物停住车辆。
(二)车辆转向失灵
案例:2008年2月12日9时,驾驶员李某驾驶号牌为贵C09318大型客车从贵州省赤水市出发至习水县土城镇时,李某感觉车辆转向系统有问题,于是停车请路边修理店轮胎修理工查看。修理工检查轮胎后,告知没有问题,李某驾车继续行驶。行驶至贵州省怀仁市境内停车吃饭后,李某又请路边修理工检查车辆转向机构,修理工告知“转向系统有故障,车不能再走了”,但是李某仍继续行驶。14时30分,行驶至贵州省怀仁市合马镇境内S208线109公里加500米处,车辆转向失效,导致车辆驶离公路右侧翻坠入垂直高度为58.24米的赤水河中,造成24人死亡,13人受伤。
事故原因分析:出车前未能对车辆安全进行认真检测,未及时发现安全隐患;驾驶员安全意识淡薄,当清楚知道“转向系统有故障”这一安全隐患后,仍抱侥幸心理继续行驶,最终酿成事故。
转向失控应急措施:立即松抬油门踏板,将变速器置入低速挡,均匀而用力拉紧手制动;当出现车速明显下降时,踩下脚制动,使车辆逐渐停下。在车辆处于高速行驶时,特别是前后轮不在一条直线上时,应先利用手制动减速,后踩下紧急制动;同时对其它车辆和行人给出信号示警,如打开紧急闪烁灯、鸣喇叭、打手势等。切记不可首先使用紧急制动,以免造成翻车。
(三)车辆发生爆胎
案例:2010年9月2日8时50分,四川省达州市通川区某物流公司一辆车号牌为川S27975的货车运货往遵义方向行驶,行至重庆綦江县分水隧道出口(渝黔高速公路1074公里处)瓦窑沟大桥时,右后轮外侧轮胎突然爆胎,货车随即向右摇摆。这时驾驶员韩某向左猛打方向盘,货车于是撞上了左侧护栏,随即发生侧翻。由于惯性太大,货车侧翻后撞击到左侧护栏并一直向前滑行了150米,途中扫倒了正欲进行施工的7名工人,造成6人死亡,1人受伤。
事故原因分析:货车右后轮外侧轮胎爆胎,驾驶员韩某处置该突发情况时采取的方式不当,向左猛打方向盘,犯了安全行车大忌,导致车辆侧翻酿成事故。
车辆爆胎应急措施:双手紧握方向盘,松开加速踏板,使车辆按原行驶方向平稳减速滑行,利用滚动阻力使之自动减速,如车速不太高时可轻踏制动踏板使之停车,若是后胎爆破,可反复缓踩制动踏板,使车辆负荷向前轮偏移以停止行驶;切忌猛踩刹车或猛打方向,以免造成翻车、撞车,引发大规模的人员伤亡。

 

第四章 交通事故处置

一、事故报告程序及内容

(一)向交警部门报案应提供以下信息
? 事故发生的时间、地点;
? 人员伤亡情况(数量、性别、大致年龄、伤势等);
? 车辆类型、车辆牌号,是否载有危险物品、危险物品的种类等;
? 涉嫌交通肇事逃逸的,还应当报告肇事车辆的车型、颜色、特征及其逃逸方向、逃逸驾驶员的体貌特征等有关情况;
? 自己的姓名、联系方式;
? 其他被问询的情况。
(二)向车主或所属单位报告应提供以下信息
? 事故发生的时间、地点及事故现场情况;
? 事故的简要经过;
? 事故已经造成或可能造成的伤亡人数和初步估计的直接经济损失;
? 事故发生后采取的措施及事故控制情况;
?  其他应当报告的情况。
(三)向120求助应提供以下信息
? 事故发生具体地点(具体路名、路段名等);
? 人员伤亡的具体情况(数量、性别、年龄、伤势等);
? 对受伤人员采取过的措施;
? 其他被问询的情况。
(四)向保险公司报案应提供以下信息
? 事故发生的时间、地点;
? 人员伤亡情况;
? 车辆类型、车辆牌号;
? 其他被问询的情况。

二、事故现场的处理步骤及方法

(一)立即停车。打开警示灯、放置警告标志牌,避免二次意外发生。
(二)抢救伤员。把轻伤者转移到安全地带;不要随意搬动重伤者,以免伤势恶化。应迅速拨打120医疗急救电话,讲清需要救助的详细地点,争取时间抢救伤员。
(三)迅速报警和报告情况。拨打“110”报警,讲清事故发生的时间、详细地点、车辆损失和人员受伤情况;同时向车主或所属单位汇报事故情况。
(四)保护现场。报案和汇报完毕后,当事驾驶员要保护好事故现场、疏导好交通,并设法寻找乘客或路上见证人,留取证人的联系电话或地址,等待救援人员到场处理。
(五)记录情况。交通事故造成人员伤亡,当事驾驶员要在事发现场记录好伤员的姓名、电话等个人情况以及救治医院的名称,同时留取目击事故的证人的姓名、联系方式,以利警方和所属单位人员及时跟进处理和日后认定责任。

三、事故现场保护旅客和货物安全的原则

(一)旅客安全保护
1.迅速传递危险信息
2.快速判断事故现场情况
3.及时报警和请求支援
4.尽量保持事故现场的原始状态
5.尽量转移旅客至安全地带
6.及时抢救伤员:(1)有序组织抢救;(2)根据伤情采取正确的救护措施;(3)选择安全的救护场所;(4)保留伤员完整信息。
(二)货物安全保护
1.及时传递危险信息
2.保留事故现场证据
3.迅速采取各种减灾措施
4.及时报警请求支援
5.及时将货物转移到安全地带

四、现场急救的基本知识

(一)正确判断伤者伤情。观察伤者呼吸是否正常,采取措施使伤者开放性创面免受再污染,防止损伤进一步加重。
(二)对没有呼吸、心脏停止跳动的,采取“心肺复苏”救护手段。首先要保持呼吸道畅通,打开伤员的嘴巴,清理口腔内的异物,使口腔气道通畅;其次是维持呼吸,可立即采取口对口的呼吸方法,每3-4秒吹气一次;其三是恢复血液循环,对心跳骤停的伤员,要立即采取心脏复苏术,以胸外心脏按压双手配合的正确姿势及按压动作,有节奏地按压心脏。
(三)检查是否有外伤性出血,采取止血措施。外出血的止血方法有:一是直拉加压法。用手掌和手指直接按在伤口上,并保持压力15分钟以上。二是高举法。举起伤员出血的肢体,高于心脏部位,以减缓出血部的血液流动。三是压迫止血法。当四肢有严重出血时,可压迫肢体的重要动脉,如上肢的肽脉和下肢的股动脉止血。
(四)骨折伤员根据情况固定。对骨折伤员给予肢体固定,以减少骨折端的活动,以免加重血管、神经组织的损坏。肢体固定用夹板,可就地取材,树枝、木条、硬纸板都可以用来作夹板的代用品。对脊柱骨折伤员,护送时要保持脊柱平直,以免加重脊髓损伤。
                                                                                                                      
                                                                                                                                                整理:东莞危险货物运输协会
 
关闭窗口
 
版权所有 2008 东莞市危险货物运输协会
地址:东莞市危险货物运输协会
联系电话:0769-81192111 传真:0769-81192868
网站控制面板 | 技术支持:东莞网站建设|粤ICP备13032308号